З‘явилися подробиці про нове покоління R8. Британські журналісти з’ясували, що старт продажів купе відбудеться в третьому кварталі 2014 року, а родстера — у другому кварталі 2015. Є інсайдерська інформація і про технічну начинку.

Для більшої економічності R8 наступного покоління обладнають системами старт-стоп, рекуперації гальмівної енергії та «від‘єднанням» двигуна від трансмісії під час руху «накатом», як на останньому Porsche 911. За підвищення потужності відповідають в тому числі змінювана геометрія впускного колектора та збільшений тиск прямого вприскування палива.

Всупереч всесвітній тенденції, переходу на турбонаддув можна не чекати — двигуни залишаться колишніми атмосферними, хоч і грунтовно переробленими. Це 450-сильна V-подібна «вісімка» об’ємом 4,2 літра, яка зараз видає 430 кінських сил, і мотор V10 об‘ємом 5,2 літра, потужність якого піднімуть з нинішніх 525 до 550 «коней». Засмиканий «робот» сучасних R8 замінять на більш просунутий «двухсцеплінчатий», з сімома передачами. До речі, цей агрегат повинен дебютувати вже на оновленій R8 на московському моторшоу в серпні цього року.

Пізніше, в 2016 році очікується обмежений випуск R8 GT з 580 силами потужності (зараз — 560) і полегшеним кузовом. Тема полегшення стане чи не головною при розробці наступного покоління. Мета — заощадити мінімум 60 кг, щоб базова версія з V8 важила менше півтори тонни (зараз 1560 кг). Для цього монокок кузова буде зроблений не тільки з «крилатого» металу, але і частково з вуглепластика — така міра, наприклад, дасть виграш в 24 кг.

Побудований на модульному «візку», суперкар Audi матиме трохи відмінну від співплатформенника Gallardo наступного покоління колісну базу — Audi зобов’язана бути просторіше. А інакше можна було б заощадити ще 3 кг маси кузова. Разом кузов R8 буде важити 198 кг, тоді як, за підрахунками Audi, кузов Porsche 911 Turbo тягне на всі 324 кг. Зрозуміло, чому Audi так женеться за масою — зараз R8 V10 все одно на 25 кг важчий 911 Turbo.